桥梁伸缩缝球铰支座本地配送

在原有桥梁伸缩缝的上，按所采用的型号之设计参数在两边路面线，切足够深度的切缝，然后小心拆除旧伸缩缝及桥面铺铺装层，切缝时保证路面边缘整齐平顺，无缺损，可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分，将槽口内填料干净，并将槽口表面混凝土凿毛，清静杂物，用高压水枪将剩余残渣冲洗干净。在开槽的过程中。
应找出原有伸缩缝的预埋锚筋，将其下将校正并按焊缝要求补焊，以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求（即霉1m范围内侧有二处预埋筋焊接牢固）。浇筑伸缩缝两侧的混凝土之前，应先将开挖槽用高压水枪冲洗，再用高压空气吹净，槽内不得留残留碎石、碎屑、灰尘等杂物。剔除原有混凝土要彻底。
不能有松散的混凝土，锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝处的沥青混凝土有松动；锚固钢筋的处理。尽量保留原梁体的预埋钢筋，但是维修更换中，能够利用的钢筋少，这就要通过植筋补齐，植筋一般采用16二级钢筋，要保证植筋深度和强度；桥面钢筋网深入到伸缩缝混凝土中，并与伸缩缝锚固环焊接。

常见桥梁伸缩缝的损坏部位  

1、锌铁皮伸缩缝：一般用于伸缩量小于80mm的中小桥梁，其使用多年后均有损坏现象。主要表现在：①软性防水材料如沥青砂或聚氯乙烯胶泥等老化、脱落。②伸缩缝凹槽填入其他硬物，不能自由变形。③锌铁皮上压填的铺装层如水泥混凝土或沥青混凝土等断裂、剥离。 ④伸缩缝上后铺压填部分发生沉陷，高低不平。⑤由于墩台下沉，出现异常的伸缩，车辆行驶时出现冲击及噪声。    2、钢板伸缩缝（包括梳形钢板伸缩缝）：结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。新、老桥梁上都能采用，尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩装置的更换特别适宜。其缺陷有：①角钢与钢筋混凝土锚固不牢，使钢板松动，在车辆行驶时受到冲击振动，更加速了它的破损。②缝内塞进石块或铁夹物，使伸缩缝接头活动异常，不能自由变形。③排水管发生破坏损伤或被土砂堵塞。④表面钢板焊接部位破坏损伤。⑤梳形钢板伸缩缝在梳齿与承托板的焊接处出现裂缝，更严重者出现剪断现象。

MZL模数式伸缩缝GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置，是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.桥梁伸缩缝伸缩体完全由橡胶密封带组成的伸缩装置。由单缝钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于延伸缩量不大于60mm的公路桥梁工程伸缩；由边梁和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置。
适用于伸缩量不大于80mm的公路桥梁工程。GQF-MZL型桥梁伸缩缝突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩缝。该伸缩缝的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法。
这样对大位移量伸缩缝非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩缝要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强。
可满足各种桥梁结构使用要求。桥梁伸缩缝要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。桥梁伸缩缝的类型及镀锌薄钢板伸缩缝。
在中小跨径的装配式简支梁桥上，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上。